分析:日本即使克服了三重困难,电动车普及仍然存在障碍

日本经营快报6月5日刊登记者桃田健史的文章,分析认为电动车虽然已经正在克服三重困难,但是,普及道路上仍然存在的障碍。

日本政府在2021年6月2日举行的第11次增长战略会议上提出了增长战略行动计划,该计划将在6月中旬由内阁批准。

分析:日本即使克服了三重困难,电动车普及仍然存在障碍

增长战略委员会是一个专家小组,于2020年10月启动,旨在促进增长战略的实施,促进日本经济的可持续增长。它的前身是未来投资委员会,该委员会在安倍政府时期于2016年9月启动,共举行了42次会议。

到目前为止,未来投资委员会和增长战略委员会已经讨论了广泛的行业和技术。其中,作为日本经济支柱的汽车和运输业被确定为优先领域之一,并提出了与所谓"CASE"(连接、自动驾驶、共享和电气化)有关的措施建议。

到2035年所有新的乘用车都将实现电气化

基于经济产业省(METI)在2020年12月发布的绿色增长战略,新的增长战略行动计划概述了汽车电气化和氢气使用的数字目标。

这个战略提出了在14个领域减少温室气体排放的"行动计划",目的是实现"2050年碳中和",也就是到2050年有效地将温室气体排放减少到零。

具体而言,该计划要求到2030年安装15万个充电设施供电动汽车和插电式混合动力汽车使用,这是截至2021年2月底充电设施约为3万个数量的五倍。其中,快速充电设施,即使用直流电在相对较短的时间内为车辆充电,例如,充满电的80%约需30分钟,预计将翻两番,从约8000个增加到30000个。

到2030年将安装大约1000个燃料电池汽车的氢气站,以期待燃料电池巴士和燃料电池卡车以及乘用车的普及。要使用的氢气将主要从可再生能源中提炼,如太阳能。

同时,一些公司将在日本增加电动汽车用大型锂离子电池的生产。例如,据报道,中国电池制造商Envision AESC(神奈川县扎马市)将在茨城县建立一个新工厂。该公司最初成立于2007年,是日产的子公司,为日产的聆风电动车和其他车辆生产电池,但是,在2020年4月被出售给中国可再生能源巨头Envision集团。

在绿色增长战略中,日本政府制定了到2035年新乘用车100%电气化的目标。这里的"电气化"指的是混合动力汽车(HVs)、插电式混合动力汽车(PHVs)、电动汽车(EVs)或燃料电池汽车(FCVs),在欧洲、美国和中国,向电动汽车的转变正在加速。在日本的增长战略行动计划中,明确指出电动汽车和燃料电池汽车最迟在2030年将与汽油汽车一样经济和方便。为了实现这一目标,鼓励扩大充电和氢气基础设施的税收优惠和补贴,预计将进一步扩大。

什么是电动车的三重负担?

让我们回顾一下政府和汽车制造商迄今为止在电动汽车和燃料电池汽车方面的工作。

关于电动车,日产和三菱汽车在2010年已经成为世界上第一批开始大规模生产电动车的主要汽车制造商,只是到目前,电动车在市场上仍处于相对早期的阶段。

当时,经济产业省(METI)推出了"电动车和PHV城市概念"和其他政策,通过产学研合作促进电动车的发展,从而向日本的政府机构提供了电动车和燃料电池汽车。同时,有一些"早期采用者"的普通消费者跳上了电动车的行列,但是,电动车在主要购买群体中的传播速度很慢。

原因是电动车的所谓"三重困难":巡航里程短而充电时间长,缺乏充电设施,以及由于电池和其他电气元件成本高,新车价格高。

另一方面,燃料电池汽车的普及也很缓慢。的确,燃料电池汽车需要更少的时间来填充氢气,并具有更长的巡航里程,但是,氢气站比电动汽车充电设施更昂贵。燃料电池汽车的价格也大大高于电动汽车的价格,已经成为一个瓶颈。

这些问题正在通过汽车制造商和基础设施相关公司的自助努力得到改善。此外,政府的《增长战略行动计划》有望为解决电动车三废问题提供重大推动力。

转售价值低的问题

然而,要普及电动车和燃料电池汽车,除了上面三重打击之外,还有其他问题需要解决。其中之一是转售价值低。

分析:日本即使克服了三重困难,电动车普及仍然存在障碍

例如,LEAF的低转售价值是我在日本各地采访日产经销商时听到的许多问题之一。为了增加新车的销售数量,标准的做法是以高额的购买价格销售车辆,以吸引替换需求。然而,二手LEAF的购买价格低于同型号的其他汽车,这一直是日产经销商的头疼问题。

分析:日本即使克服了三重困难,电动车普及仍然存在障碍

2017年推出的第二代LEAF,与第一代聆风LEAF相比,似乎在转售价值问题上略有改善。尽管如此,日产官员表示,他们仍然觉得有必要提高LEAF的转售价值。LEAF转售价值低的主要原因是车载电池的老化。因此,日产正在考虑发展一个全面的电动车推广业务,其中包括Forr Energy,一家从事汽车电池二次利用的公司,包括再利用和转售。

汽车社会的体系是否会发生巨大的变化?

在电动汽车和燃料电池汽车能够被完全采用之前,仍有一些问题需要解决。

分析:日本即使克服了三重困难,电动车普及仍然存在障碍

汽油车和混合动力车等传统汽车运行的社会结构和系统,将与推广电动车和燃料电池车以减少环境负担的社会有很大的不同。制造商的商业模式也将不得不改变。挑战在于如何创建这样一个社会结构、系统和商业模式。

如果政府和制造商把减少车辆对环境的影响放在最优先的位置,目的是使其成为碳中和,那么可能会出现这样的情况,即它会与用户想什么时候自由出行,想待多久就待多久的愿望发生冲突。用户可能被迫改变他们使用电动车和燃料电池车的方式。

在这一点上,很难预测日本何时会认真地转向电动汽车。政府的绿色增长战略将作为一个基础,但是,我们将需要密切关注社会条件和市场变化。

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